Krátky úvod do aplikácie penového sendvičového penového materiálu PMI:
NASA a European Airbus nedávno navrhli vystuženú pásovú štruktúru vyplnenú penou založenú na použití sendvičových štruktúr a vystužených pásových štruktúr po mnoho rokov, čo maximalizuje konštrukčný návrh a výrobné procesy, ako je AIRBUS A380. Guľový rám vzduchotesnej priehradky.
Pena PMI: Pena PMI (Polymethakrylimid) vydrží požiadavky procesu vytvrdzovania kompozitov pri vysokej teplote po správnom spracovaní pri vysokej teplote, vďaka čomu je pena PMI široko používaná v letectve. Stredná hustota PMI peny má dobré kompresné creepové vlastnosti a možno ju autoklávovať pri teplote 120oC - 180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. Pena PMI spĺňa požiadavky na tečenie konvenčných procesov vytvrdzovania predimpregnovaných laminátov a umožňuje spoluvytvrdzovanie sendvičových štruktúr. Pena PMI ako letecký materiál je jednotná tuhá pena s uzavretými bunkami s v podstate jednotnou veľkosťou pórov. Pena PMI môže spĺňať aj požiadavky FST. Ďalšou vlastnosťou penovej sendvičovej štruktúry v porovnaní s voštinovou sendvičovou štruktúrou NOMEX® je, že je oveľa hygroskopickejšia. Pretože je pena uzavretá, vlhkosť a vlhkosť sa ťažko dostanú do jadra. Hoci štruktúra NOMEX® Honeycomb Sandwich tiež umožňuje spoluvytvrdzovanie, znižuje pevnosť kompozitného panelu. Aby sa predišlo drveniu jadra alebo bočnému posunu voštiny počas procesu spoluvytvrdzovania, tlak vytvrdzovania je zvyčajne 0,28 až 0,35 MPa namiesto obvyklého laminátu 0,69 MPa. To môže viesť k vysokej pórovitosti kompozitného panelu. Okrem toho, pretože voštinová štruktúra má veľký priemer pórov, koža je podopretá iba v polohe voštinovej steny, čo spôsobuje ohýbanie vlákna, čo vedie k zníženiu pevnosti kompozitného laminátu kože.
V kombinácii s porovnaním voštinového a penového materiálu jadra sa penový materiál vo všeobecnosti vyberá ako jadrový materiál vystuženej pásovej konštrukcie v tvare A a keď sa používa ako jadrová forma, slúži ako štrukturálny materiál jadra. Vystužený pás typu A, ktorý je konštrukčným materiálom. Je to tiež procesná pomôcka.
Pena PMI bola úspešne použitá ako sendvičové penové jadro v rôznych konfiguráciách lietadiel. Jednou z najvýznamnejších aplikácií sú bočné panely nasávania motora v zadnej časti lietadla Boeing MD 11. Presné CNC obrábanie a tepelné tvarovanie peny výrazne znižuje náklady na pokládku. Vysoko výkonný penový materiál PMI má dobrú odolnosť proti stlačeniu a tečeniu počas procesu vytvrdzovania, vďaka čomu je panel kompaktný a eliminuje nerovný povrch. V porovnaní s voštinovým jadrom môže izotropná štruktúra pórov peny PMI spĺňať aj požiadavky na rozmerovú stabilitu pri bočnom tlaku počas procesu vytvrdzovania v autokláve. Na rozdiel od voštinovej štruktúry sa nevyžaduje vyplnenie penovou gumou. Okrem toho môže pena rovnomerne prenášať tlak autoklávu na uloženie panelu pod penou, aby sa zhutnila bez povrchových defektov, ako je vrúbkovanie. Vystuženú pásovú štruktúru typu A vyplnenú penou možno použiť napríklad na odpaľovaciu plochu radaru, stenu motorovej gondoly, plášť trupu, vertikálny stabilizátor a podobne.
