V súčasnosti sú kompozitné materiály používané vo výrobe automobilov väčšinou vláknami vystužené alebo kompozitné materiály na báze živice vystužené tkanými textíliami a netkanými textíliami. Vozidlá sú počas jazdy vystavené vonkajším vibráciám, ktoré majú za následok poškodenie vnútorných častí. Preto dopravné prostriedky vo všeobecnosti potrebujú lepšie tlmiť nárazy. V súčasnosti sa v dopravných prostriedkoch používajú vysokopevnostné, vysoko elastické a tepelne odolné kompozitné boxy na báze kompozitných materiálov vystužených vláknami a penových sendvičových materiálov PMI.
Automobilové spojlery sa vo všeobecnosti používajú na zvýšenie priľnavosti pneumatík vysokorýchlostných vozidiel na zlepšenie palivovej účinnosti. Spojler však bude vibrovať pod vplyvom vysokorýchlostného prúdenia vzduchu privádzaného vozidlom a spôsobovať hluk. Preto musí mať zadný spojler vozidla nízku hmotnosť a dobré tlmenie nárazov. Vo všeobecnosti je jadrová vrstva peny PMI vyrobená z prikrývky z polymérovej peny a dve vrstvy sú vyrobené z heterogénnych materiálov, ako sú plasty vystužené uhlíkovými vláknami a plasty vystužené sklenenými vláknami, ktoré sú kombinované spájaním. Sendvičový vrstvený kompozitný materiál má vlastnosti ľahkej špecifickej hmotnosti a dobrú absorpciu nárazov.
Preto, aby sa splnili požiadavky na nízku hmotnosť a schopnosť tlmiť nárazy zadného spojlera automobilu, bol navrhnutý a vyvinutý sendvičový kompozitný spojler s použitím polymetakrylimidovej peny ako materiálu jadra a kompozitného materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami ako plášťa. Tento materiál sa nazýva sendvičový kompozitný materiál vystužený uhlíkovými vláknami. Aby sa splnili požiadavky na ľahkú hmotnosť a absorpciu nárazov zadného spojlera automobilu, tento výskum aplikuje polymetakrylimidový penový materiál a sendvičový kompozitný materiál CFRP na spojler a navrhuje štrukturálne bezpečný CFRP sendvičový kompozitný spojler s penovým jadrom PMI.
Jeho hmotnosť je oveľa ľahšia ako tradičný ABS/PC spojler. Pomocou reverzného inžinierstva a analýzy konečných prvkov sa získala návrhová schéma laminátu z uhlíkových vlákien. Pri použití piatich kusov predimpregnovaného opletu z uhlíkových vlákien je spojler PMI-FCCSC o 28,9 % ľahší ako spojler ABS/PC, pri použití štvorvrstvového predimpregnovaného laminátu z uhlíkových vlákien je o 36,2 % ľahší a pri použití troch vrstiev v prípade prepreg z uhlíkových vlákien, je o 43,6 % ľahší.
