Po správnom spracovaní pri vysokej teplote môže pena PMI odolať požiadavkám procesu vytvrdzovania kompozitného materiálu pri vysokej teplote, takže pena PMI sa široko používa v oblasti letectva. Pena PMI strednej hustoty má dobré kompresné creepové vlastnosti a možno ju autoklávovať pri teplote 120oC -180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. Pena PMI môže spĺňať požiadavky na tečenie bežného procesu vytvrdzovania predimpregnovaných laminátov a môže realizovať spoločné vytvrdzovanie sendvičovej štruktúry.
Ako letecký materiál je pena PMI jednotná tuhá pena s uzavretými bunkami s v podstate rovnakou veľkosťou pórov. Pena PMI môže spĺňať aj požiadavky FST. Ďalšou vlastnosťou penovej sendvičovej štruktúry v porovnaní so sendvičovou štruktúrou NOMEX® je, že jej odolnosť voči vlhkosti je oveľa lepšia. Pretože pena má uzavreté bunky, je ťažké pre vlhkosť a vlhkosť vstúpiť do sendvičového jadra. Hoci voštinová sendvičová štruktúra NOMEX® môže byť tiež spoluvytvrdzovaná, zníži sa tým pevnosť kompozitného panelu.
Aby sa zabránilo zrúteniu materiálu jadra alebo bočnému posunu počas procesu spoluvytvrdzovania, tlak vytvrdzovania je zvyčajne 0,28 až 0,35 MPa namiesto 0,69 MPa pre lamináty. To bude mať za následok vyššiu pórovitosť kompozitného panelu. Okrem toho, pretože priemer pórov voštinovej štruktúry je relatívne veľký, koža je podopretá len na voštinovej stene, čo spôsobí ohýbanie vlákien a zníženie pevnosti kompozitného poťahového laminátu.
Ako základný materiál peny so sendvičovou štruktúrou sa PMI pena úspešne používa v rôznych leteckých konštrukciách. Jednou z najvýznamnejších aplikácií je bočný panel nasávania vzduchu do motora v zadnej časti lietadla Boeing MD 11. Presné CNC obrábanie a tepelné tvarovanie peny výrazne znižuje náklady na pokládku. Vysokovýkonný penový materiál PMI má dobrú odolnosť proti stlačeniu a tečeniu počas procesu vytvrdzovania, takže panel je zhutnený a povrch je nerovný.
V porovnaní s voštinovým jadrom môže izotropná štruktúra pórov PMI peny spĺňať aj požiadavky na rozmerovú stabilitu pri laterálnom tlaku počas procesu vytvrdzovania autoklávu. Na rozdiel od voštinovej štruktúry ju netreba plniť penovým lepidlom. Okrem toho môže pena rovnomerne prenášať tlak autoklávu na vrstvu panelu pod penou, aby bola kompaktná bez povrchových defektov, ako je vrúbkovanie. Penou naplnená stuhnutá pásová štruktúra typu A môže byť aplikovaná na komponenty, ako sú radarové štartovacie plochy, steny gondoly, plášte trupu a vertikálne stabilizátory.
