NASA a European Airbus nedávno navrhli vystuženú pásovú štruktúru vyplnenú penou založenú na použití sendvičových štruktúr a vystužených pásových štruktúr po mnoho rokov, čo maximalizuje konštrukčný návrh a výrobné procesy, ako je AIRBUS A380. Guľový rám vzduchotesnej priehradky.

Pena PMI: Pena PMI (Polymethakrylimid) vydrží požiadavky procesu vytvrdzovania kompozitov pri vysokej teplote po správnom spracovaní pri vysokej teplote, vďaka čomu je pena PMI široko používaná v letectve. Stredná hustota PMI peny má dobré kompresné creepové vlastnosti a možno ju autoklávovať pri teplote 120oC - 180oC a tlaku 0,3-0,5MPa. Pena PMI môže spĺňať požiadavky na tečenie bežného procesu vytvrdzovania predimpregnovaných laminátov a môže dosiahnuť spoluvytvrdnutie sendvičovej štruktúry. Pena PMI ako letecký materiál je jednotná tuhá pena s uzavretými bunkami s v podstate jednotnou veľkosťou pórov. Pena PMI môže spĺňať aj požiadavky FST. Ďalšou vlastnosťou penovej sendvičovej štruktúry v porovnaní s voštinovou sendvičovou štruktúrou NOMEX® je, že je oveľa hygroskopickejšia. Pretože pena je uzavretá, vlhkosť a vlhkosť sa ťažko dostanú do jadra. Hoci štruktúra NOMEX® Honeycomb Sandwich tiež umožňuje spoluvytvrdzovanie, znižuje pevnosť kompozitného panelu. Aby sa predišlo drveniu jadra alebo bočnému posunu voštiny počas procesu spoluvytvrdzovania, tlak vytvrdzovania je zvyčajne 0,28 až 0,35 MPa namiesto obvyklého laminátu 0,69 MPa. To môže viesť k vysokej pórovitosti kompozitného panelu. Navyše, pretože voštinová štruktúra má veľký priemer pórov, koža je podopretá iba v polohe voštinovej steny, čo spôsobuje ohýbanie vlákna, čo má za následok zníženie pevnosti kompozitného laminátu kože.