V súčasnosti sú kompozitné materiály používané vo výrobe automobilov väčšinou vláknami vystužené alebo kompozitné materiály na báze živice vystužené tkanými textíliami a netkanými textíliami. Vozidlá sú počas jazdy vystavené vonkajším vibráciám, ktoré majú za následok poškodenie vnútorných častí. Preto dopravné prostriedky vo všeobecnosti potrebujú lepšie tlmiť nárazy. V súčasnosti sa v dopravných prostriedkoch používajú kompozitné boxy s vysokou pevnosťou, vysokou elasticitou a tepelnou odolnosťou na báze kompozitných materiálov vystužených vláknami a penových sendvičových materiálov PMI.
Automobilové spojlery sa vo všeobecnosti používajú na zvýšenie priľnavosti pneumatík vysokorýchlostných vozidiel na zlepšenie palivovej účinnosti. Spojler však bude vibrovať pod vplyvom vysokorýchlostného prúdenia vzduchu privádzaného vozidlom a spôsobovať hluk. Preto musí mať zadný spojler vozidla nízku hmotnosť a dobré tlmenie nárazov. Sendvičové kompozitné materiály s penovým jadrom PMI vo všeobecnosti používajú prikrývku z polymérovej peny ako jadrovú vrstvu a na dosiahnutie kompozitu prostredníctvom lepenia používajú heterogénne materiály na oboch stranách pokožky, ako sú plasty vystužené uhlíkovými vláknami a plasty vystužené sklenenými vláknami. Sendvičový vrstvený kompozitný materiál má vlastnosti ľahkej špecifickej hmotnosti a dobrú absorpciu nárazov.
Preto, aby sa splnili požiadavky na nízku hmotnosť a schopnosť tlmiť nárazy zadného spojlera automobilu, bol navrhnutý a vyvinutý kompozitný spojler so sendvičovou vrstvou s použitím polymetakrylimidovej peny ako materiálu jadra a kompozitného materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami ako plášťa. Tento materiál sa nazýva sendvičový kompozitný materiál vystužený uhlíkovými vláknami. Aby sa splnili požiadavky na ľahkú hmotnosť a tlmenie nárazov zadného spojlera automobilu, tento výskum aplikuje na spojler polymetakrylimidový penový materiál a sendvičový kompozitný materiál CFRP a navrhuje konštrukčne bezpečný CFRP sendvičový kompozitný spojler s penovým jadrom PMI.
Jeho hmotnosť je oveľa ľahšia ako tradičný ABS/PC spojler. Pomocou reverzného inžinierstva a analýzy konečných prvkov sa získala návrhová schéma laminátu z uhlíkových vlákien. Pri použití päťdielneho predimpregnovaného laminátu spleteného uhlíkovými vláknami je spojler PMI-FCCSC o 28,9 % ľahší ako spojler ABS/PC, pri použití štvorvrstvového predimpregnovaného laminátu spleteného uhlíkovými vláknami je o 36,2 % ľahší a pri použití trojvrstvového s uhlíkovými vláknami predimpregnovaný, je o 43,6 % ľahší.
