Pena PMI sa skladá hlavne z panelu, materiálu jadra a lepeného spoja a zaťaženie sa prenáša medzi dvoma komponentmi v prednej časti cez lepený spoj. Funkciou sendvičovej štruktúry je umožniť ľahkému jadrovému materiálu s určitou hrúbkou odolávať šmykovému namáhaniu a zároveň oddeliť dva relatívne pevné a tenké nosné panely. Pre panel je hlavným hľadiskom pevnosť a tuhosť materiálu. Ale pre materiál jadra je hlavným účelom zníženie hmotnosti.

V konštrukcii lietadla sa ako materiál jadra zvyčajne používa hliníková voština alebo pena, ktorá má výhody vysokého kompresného modulu a nízkej hmotnosti. Je to sendvičový materiál široko používaný v oblasti letectva, zvyčajne spolu s prepregom z uhlíkových/sklenených vlákien. V oblasti kompozitných materiálov je bežne používaným materiálom jadra sendvičovej štruktúry PMI pena. Sendvičová konštrukcia sa bežne používa v nábežnej hrane krídla a kormidla, dverách podvozku, telese krídla / kapotáži špičky krídla atď.

Podobne ako v prípade voštinovej sendvičovej štruktúry, bežné chyby penových kompozitných materiálov zahŕňajú: chyby v kompozitných paneloch, ako sú škrabance, praskliny, póry, inklúzie atď.; defekty spájania medzi kompozitnými panelmi a materiálmi penového jadra, ako je rozpájanie; poškodenie penového jadra. V reakcii na tieto defekty boli primerane vyvinuté rôzne nedeštruktívne testovacie metódy.

Penová sendvičová štruktúra má však vo všeobecnosti veľkú detekčnú plochu a tenkú hrúbku a vykazuje nízku tepelnú a elektrickú vodivosť a penový materiál má veľký útlm zvuku. Preto existuje významný rozdiel od nedeštruktívneho testovania všeobecných kompozitných materiálov. V súčasnosti medzi nedeštruktívne testovacie metódy vhodné pre penovú sendvičovú štruktúru PMI patrí najmä ultrazvukové nedeštruktívne testovanie a nedeštruktívne testovanie interferencie laserovej dislokácie.