V súčasnosti si rozvoj leteckého priemyslu vyžaduje oveľa prísnejšie požiadavky na náklady životného cyklu a zníženie hmotnosti. Jednou z kľúčových výziev je vytvoriť čo najľahšiu konštrukciu bez obetovania jej sily. Kompozity, najmä plast vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), sa už roky používajú pri navrhovaní lietadiel. sendvičové konštrukcie sú vhodnejšou voľbou pre takéto návrhy. PMI pena, ktorá je vďaka svojim vynikajúcim vlastnostiam najvhodnejším konštrukčným materiálom jadra, sa už dlho používa v leteckom priemysle. Vysoko výkonné penové jadro Cashel z PMI Cascell ® môže spĺňať požiadavky trhu. Cascell ® WH a Cascell ® RS poskytujú optimalizovanú veľkosť buniek pre absorpciu živice a mechanické vlastnosti, zodpovedajúce kompozity môžu byť vyrobené v autokláve, RTM alebo tvarovaním za tepla. Je schopný vydržať vytvrdzovaciu teplotu 180 ℃ a stlačenie 0,8 MPa bez výrazného tečenia. Vysokoteplotná odolnosť peny PMI umožňuje aj súčasné vytvrdzovanie s uhlíkovými alebo sklenenými vláknami, čo výrazne skracuje čas výroby.
Krajiny z celého sveta dali konečný termín na opustenie palivových vozidiel. Problém životného prostredia a nedostatok fosílnej energie nútia vládu, aby urobila rozhodnutie, ľahký automobil sa stal primárnym smerom pre výrobcov automobilov. Výhody sendvičových kompozitných riešení v automobiloch sú zrejmé. Ľahšie konštrukcie majú za následok nižšiu spotrebu paliva, vyššie užitočné zaťaženie a dlhší dojazd, čo všetko má pozitívny vplyv na životné prostredie. Kompozitné materiály sú tiež odolnejšie. Štrukturálna pena Cascell na báze PMI ® šetrí enormnú hmotnosť karosérií áut. PMI pena môže byť použitá v takejto aplikácii kvôli nasledujúcim vlastnostiam: Ľahko sa tvaruje do 3D geometrie pomocou CNC alebo procesu tvarovania za tepla； Kompozitné diely môžu byť vyrábané autoklávom, vákuovým vrecovaním, RTM a VARI atď.； Vynikajúca absorpcia živice vďaka jemnej veľkosti buniek, je možné dosiahnuť vynikajúcu rovnováhu medzi mechanickými vlastnosťami a nízkou hmotnosťou.
Radarové zariadenia, ktoré sa týkajú oka lietadla, majú oveľa presnejšie navigačné a polohovacie funkcie ako iné. Teraz sa stáva nevyhnutnou súčasťou lietadla. Dielektrické vlastnosti peny PMI sú podobné ako vzduch, takže je vhodná pre dielektrické a anténne aplikácie. Vďaka ľahko tvarovateľným vlastnostiam peny PMI sa Radomes dokáže prispôsobiť tvaru lietadla, ako je lietadlo, helikoptéra alebo bezpilotné lietadlo, a získať tak vynikajúcu mechanickú pevnosť.
V prípade metra a vlaku spotrebúvajú časté štarty a zastávky veľa energie, redukcia hmotnosti celých tiel môže energetickú náročnosť efektívne znížiť. Kompozitné sendvičové konštrukcie v podlahe, stropoch a bočných stenách železničných vozňov s konštrukčným jadrom môžu znížiť hmotnosť o viac ako 30 %.
Kompozity vyrobené z uhlíkových/sklenených vlákien a penových jadier sa stali novou voľbou pre športové vybavenie. Pevná a pevná PMI pena je ideálnym materiálom pre ľahké výrobky, pretože môže poskytnúť vysokú špecifickú pevnosť. Schopnosť získavania zložitých geometrických tvarov tepelným tvarovaním alebo CNC tiež umožňuje dosiahnuť sériovú výrobu. PMI penou a vláknom s rôznymi druhmi živíc je možné pod vplyvom tepla a tlaku získať odolné kompozitné diely, ktoré majú extrémne nízku hmotnosť, ale vysokú pevnosť. Tieto kompozity sa dokonale hodia na športové vybavenie, ako sú kolesá bicyklov, lyže, rakety a surfy. Pre športovca je užitočné spochybňovať limity ľudských bytostí.
Röntgenové a CT skeny sa používajú v klinickej diagnostike na prehliadku tela, aby sa získali obrazy s vysokým rozlíšením, prispôsobuje sa zvyšovaniu dávky žiarenia, ale vystavenie žiareniu má veľké riziko vzniku rakoviny alebo iných ochorení. PMI pena má nižší ekvivalent hliníka, čo znamená, že môže získať ostrejší obraz pri menšej dávke žiarenia, röntgenové a CT stoly, ktoré využívajú PMI ako penové jadro so sendvičovou štruktúrou, dramaticky znižujú radiačnú záťaž pri diagnostických postupoch. Okrem ochrany pacientov pred žiarením, vysoká špecifická sila PMI peny umožňuje operátorovi pohodlne manipulovať s lekárskymi lôžkami.
Bezpilotné lietadlo (UAV), bežne známe ako dron, je lietadlo bez ľudského pilota na palube. Let bezpilotných lietadiel môže fungovať s rôznymi stupňami autonómie: buď pod diaľkovým riadením ľudským operátorom, alebo autonómne pomocou palubných počítačov. UAV vznikli väčšinou vo vojenských aplikáciách, ich využitie sa rýchlo rozširuje na komerčné, vedecké, rekreačné, poľnohospodárske a iné aplikácie, ako je polícia, miera a dohľad, dodávky produktov, letecké fotografovanie, poľnohospodárstvo, pašovanie a preteky dronov. Výzvou práve teraz je, ako rozšíriť jeho letový dosah, kompozity s penou PMI ako sendvičovým štrukturálnym jadrom môžu dramaticky znížiť hmotnosť UAV a ponúknuť vynikajúce mechanické vlastnosti.
Súčasné, Onshore lopatky majú dĺžku až 60 metrov a dĺžka offshore lopatky môže dosiahnuť aj 100 metrov. Zväčšenie dĺžky nepochybne zvýši zaťaženie čepele, čo kladie vyššie konštrukčné nároky na ostatné komponenty. Zníženie hmotnosti čepele je teda čoraz dôležitejšie. V porovnaní s iným penovým jadrom môže PMI poskytnúť rovnaké mechanické vlastnosti s nízkou hustotou, čo môže výrazne znížiť hmotnosť komponentov kompozitu a vďaka svojej jemnej veľkosti buniek je absorpcia živice tiež nižšia.
